金属波纹管桥梁的结构设计

更新时间：2019-10-16

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1、上部结构设计

　　主桥桥跨布置为(65+65)m预应力混凝土T型刚构。采用转体法施工，转体长度为(50+50)m，转体角度为89°，转体重量为14500t。桥梁主跨采用单幅桥，桥面全宽26.0m。上部结构采用单箱三室斜腹板箱形截面，T构中间支点处梁高6.5m，边支点梁高3.2m，箱梁顶部横坡2%，梁底线形采用二次抛物线(y=3.8x2/3600+4.2，x=0～60)。上部箱梁悬臂宽3.5m，顶板厚度28cm，底板厚度90～25cm，边腹板和中腹板均为70cm，横隔板中部设有供检查人员通过的孔洞。

　　主桥共设12个节段，节段长分别为8m、10m、12m、18m、4.5m。腹板预应力筋采用17-φ15.2mm钢绞线，M15-17锚具，采用金属波纹管制孔，波纹管内径90mm;顶板纵向预应力筋采用17-φ15.2mm和15-φ15.2mm钢绞线，采用M15-17和M15-15锚具，采用金属波纹管制孔，波纹管内径90mm。

2、下部结构设计

　　该桥主墩最高5.5m，桥梁采用悬臂浇筑施工，主墩应采用抗弯能力较强的双肢薄壁结构较为有利。主桥采用矩形实心截面桥墩，桥墩横桥向宽8.5m，顺桥向长1.5m，2片桥墩之间净距为5.0m。上部箱梁0#梁段与桥墩上端固接，桥墩下端与承台固接。

　　桥墩上转盘顺桥方向长11.1m，横桥方向宽11.0m，厚度采用3.0m，转台直径为11m，高度为0.8m。主墩承台厚5m，其中转体施工阶段承台厚4m，余下1m在转体施工完成后再现浇。

总结

　　金属波纹管桥梁较多采用带铰或者挂孔形式，由于不好控制铰或挂孔的受力情况，后来带铰或者挂孔的金属波纹管桥在我国较少采用。与金属波纹管桥类似的另一种桥型是连续刚构桥，这种桥型内部受力较为复杂，且长期下挠导致连续刚构开裂的情况较为常见，跨径在200m以上较少采用这种桥型。单金属波纹管桥构造简单、受力明确、施工方便、变形较易控制、能与其他结构组合成多种受力体系等优点，在工程中较常采用。
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